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1、在本案例中，乙公司使用了一個(gè)連環(huán)套：D／P見票即付———記名提單———D／A。

2、付款方式不同：D/A是由進(jìn)口方向銀行做出保證在幾天之內(nèi)進(jìn)行付款，銀行便會(huì)給進(jìn)口方提單。OA是貨到付款。交易方式不同：OA是賣方先行發(fā)運(yùn)貨物并寄交全套單據(jù)給進(jìn)口方，進(jìn)口方按照合同約定在未來某天將貨款寄交給出口方。

3、記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因?yàn)橐恍﹪�家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”（Noticeofarrival）上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)太大。啟示：必須謹(jǐn)慎使用記名提單。

4、d.記名提單，承運(yùn)人可憑收貨人合法身份證明交貨，不必提交本提單。e.信用證到期地點(diǎn)在開證行所在國，有效期在開證行所在國，使賣方延誤寄單，單據(jù)寄到開證行時(shí)已過議付有效期。f.信用證限制運(yùn)輸船只、船齡或航線等條款。g.含空運(yùn)提單的條款，提貨人簽字就可提貨，不需交單，貨權(quán)難以控制。

海上運(yùn)輸法案例分析

1、在這個(gè)案例中，我認(rèn)為，承運(yùn)人出具提單發(fā)貨后，托運(yùn)人的責(zé)任已解除。貨損發(fā)生在運(yùn)輸途中，收貨人在檢查貨物時(shí)出現(xiàn)了爭執(zhí)，因此承運(yùn)人應(yīng)負(fù)大部分責(zé)任。由于該提單上批注了“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”，因此承運(yùn)人可以要求托運(yùn)人承擔(dān)部分責(zé)任。

2、海上貨物運(yùn)輸合同案例分析卡塔爾A公司與中國B公司簽訂客車買賣合同，CIF多哈條款下，部分客車裝于船舶艙面。運(yùn)輸過程中，C公司所屬船舶遭遇8級(jí)大風(fēng)，導(dǎo)致艙面65輛客車受損。A公司索賠時(shí)，C公司主張因惡劣天氣引起的艙面貨物損壞為特殊風(fēng)險(xiǎn)，可能享有免責(zé)。

3、司玉琢海商法（第四版）案例分析中，關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同，我們探討了兩起案例。首先，卡塔爾A公司與B公司簽訂的客車購買合同中，A公司與C公司簽訂運(yùn)輸合同，約定部分客車裝于艙面。在運(yùn)輸途中遭遇惡劣天氣導(dǎo)致部分客車損壞，C公司試圖通過艙面貨物的特殊風(fēng)險(xiǎn)免責(zé)。

2011年單證員案例分析:FOB合同爭議案

1、[案例分析]能夠成立，因?yàn)榘碏OB條件，由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同，如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn)，造成逾期提貨，違反了雙方之間的合同約定，應(yīng)當(dāng)對延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。

2、國內(nèi)某公司于某年11月2日與伊朗簽定了一份進(jìn)口合同，交易條件為FOB。后因海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，我方接貨貨輪無法駛抵伊朗，到次年4月海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后，我方方能派船接貨，而外商以我方未能按時(shí)派船接貨為由，要求我方賠償其倉儲(chǔ)費(fèi)。外商這一要求是否合理？[案例分析]不合理。

3、發(fā)票中的價(jià)格條件十分重要，因?yàn)樗�涉及買賣雙方責(zé)任的承擔(dān)、費(fèi)用的承擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)的劃分問題，另外，也是進(jìn)口地海關(guān)核定關(guān)稅的依據(jù)。來證價(jià)格條件如與合同中規(guī)定的有出入，應(yīng)及時(shí)修改信用證，如事先沒有修改，還是應(yīng)該照信用證規(guī)定制單，否則會(huì)造成單證不符。

4、FOB報(bào)價(jià)，也稱“離岸價(jià)”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。FOB（FreeOnBoard的首字母縮寫），按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

貨運(yùn)代理案例分析:出口香港罐頭保險(xiǎn)索賠案

1、案例：1997年，我國WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIFHONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無法通知進(jìn)口商來貨場提貨，又未與WK公司的貨運(yùn)代理聯(lián)系，自行決定將該批貨物運(yùn)回起運(yùn)港天津新港。

2、在經(jīng)濟(jì)合同糾紛方面，他代理了上百起案件，涵蓋了合作糾紛、貨款、抵押貸款、國際貨運(yùn)代理、工程款等各類復(fù)雜訴訟。知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，他處理了十幾起專利侵權(quán)、商業(yè)秘密和專利技術(shù)許可使用費(fèi)糾紛，展現(xiàn)出對這一領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)和敏銳洞察力。

國際貿(mào)易案例分析——求助!!!求解!!!

在本案例中，國外賣方要求我方支付駁船費(fèi)用是不合理的。根據(jù)上述解釋，駁船費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由賣方承擔(dān)。因此，我方有權(quán)拒絕支付此筆費(fèi)用。此外，F(xiàn)AS術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上買方指定的船只，而駁船費(fèi)用作為裝船前的費(fèi)用，自然應(yīng)由賣方承擔(dān)。因此，我方無需承擔(dān)這筆費(fèi)用，這是基于國際貿(mào)易慣例和相關(guān)規(guī)則。

年11月，B公司的律師突然提出動(dòng)議，認(rèn)為雙方在貿(mào)易合同中簽署了仲裁條款，要求法庭撤銷本案的本訴和反訴。法院最終支持了B公司的動(dòng)議，裁定爭議事項(xiàng)由仲裁機(jī)構(gòu)管轄，并撤銷了本訴和反訴。如果雙方未在2006年2月17日之前提起仲裁，A公司將不得就同一事項(xiàng)在美國再次提起訴訟。

因?yàn)楸竞贤�按CIF條件達(dá)成，按此術(shù)語，貨物在裝運(yùn)港裝上船后（越過船舷）貨物的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方，所以在運(yùn)輸途中的貨物損失風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。不過既然購買了保險(xiǎn)（CIF），我方可以向保險(xiǎn)公司索償。

采用FAS術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。