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上海國(guó)際航運(yùn)企業(yè)如何才能減少港口使用費(fèi)關(guān)于有些船公司港口使費(fèi)的支出，一般這種支出占總成本的四分之一以上，僅低于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。

　　1.船方必須了解和掌握各港的收費(fèi)規(guī)則，及其較新費(fèi)率調(diào)整情況。

　　2.船方應(yīng)十分注意合理安排船舶在港內(nèi)的各種工作，并做好相應(yīng)的記錄。

　　3.正確掌握船舶進(jìn)出港時(shí)間。盡可能爭(zhēng)取白天進(jìn)出港口，因?yàn)楦鲊?guó)港口領(lǐng)航、拖輪、系解纜等費(fèi)用，在夜間、節(jié)假上海國(guó)際貨運(yùn)代理日都增收附加費(fèi)。

　　4.船舶進(jìn)出港前，在可能的條件下，盡可能調(diào)平船舶的首、尾吃水，以減少船舶較大吃水。因?yàn)橛行└劭�，如日本港口的引航費(fèi)，是按船舶的總噸位和首、尾較大吃水為準(zhǔn)。

　　5.準(zhǔn)確地申報(bào)船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、燈塔費(fèi)等都以船舶的噸位為計(jì)算依據(jù)。對(duì)于二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標(biāo)志，并用大小不同的兩種噸位，來(lái)替代過(guò)去遮蔽甲板船的開(kāi)閉上海國(guó)際快遞公司式噸位。當(dāng)噸位標(biāo)志沒(méi)入水中時(shí)，船方應(yīng)申報(bào)大噸位;當(dāng)噸位標(biāo)志未沒(méi)入水中時(shí)，船方應(yīng)申報(bào)小噸位。

　　框架箱，顧名思義，有兩個(gè)顯著特征：

　　其一是“框”：框架箱是在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基礎(chǔ)之上去掉了箱頂和側(cè)壁，有的連端壁也去掉，只剩下底板和四個(gè)角柱，突破了傳統(tǒng)集裝箱的封閉性。

　　其二是“箱”的特征：框架箱保留了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本特征即：尺寸標(biāo)準(zhǔn)。框架集裝箱較大的一個(gè)特點(diǎn)就是突破了傳統(tǒng)集裝箱的裝貨限制。傳統(tǒng)集裝箱只能打開(kāi)箱門進(jìn)行裝卸作業(yè)，而框架箱可以實(shí)現(xiàn)多角度裝貨，從側(cè)面，上面進(jìn)行裝卸。

　　相較于散貨運(yùn)輸?shù)难b卸慢，效率低，班期少，航程長(zhǎng)，框架集裝箱運(yùn)輸具備現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：固定班期，固定掛靠港口等，船期快的優(yōu)點(diǎn)；相較于傳統(tǒng)集裝箱體積受限，重量受限等方面，框架集裝箱可以滿足體積龐大，重量巨大的大件貨物的運(yùn)輸需求，大大為客人節(jié)省了時(shí)間成本和運(yùn)輸成本。上海聯(lián)邦國(guó)際快遞公司
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