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　國(guó)際海運(yùn)是作為國(guó)際運(yùn)輸選擇較大也是較多的運(yùn)輸方式，那么國(guó)際海運(yùn)集裝箱發(fā)送和交接流程是？

　　集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí)行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、進(jìn)場(chǎng)(港)、出場(chǎng)(港)等手續(xù)。

　　進(jìn)口重箱提離港上海國(guó)際貨運(yùn)代理區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(水路、公路、鐵路)承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場(chǎng)辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

　　空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人(貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人)應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請(qǐng)。指定的收、發(fā)箱地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。

　　當(dāng)今世界各國(guó)隨著其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和或停滯，或者由于上海國(guó)際快遞公司經(jīng)濟(jì)衰退，越來越多的公司試圖通過向海外市場(chǎng)出口來增加其潛在收益，然而不幸的是只有那些成功的經(jīng)驗(yàn)被廣為宣傳，但根據(jù)歐盟的報(bào)道約有40%的中、小企業(yè)在嘗試向別的國(guó)家和地區(qū)的出口中已遭失敗，在歐盟區(qū)域失敗的主要原因是競(jìng)爭(zhēng)激烈，其次是由于銷售問題，對(duì)歐盟以外國(guó)家出口失敗的原因則是競(jìng)爭(zhēng)激烈和進(jìn)口限制。

　　報(bào)紙上成功的報(bào)道、偶爾組織的市場(chǎng)考察、參展獲得某個(gè)訂單、個(gè)人野心及利益會(huì)促使一些公司產(chǎn)生出口的欲望，隨即制定的出口擴(kuò)展計(jì)劃往往缺乏對(duì)真實(shí)情況的詳盡分析，也未制定與商業(yè)利益切實(shí)相關(guān)的出口策略，從而導(dǎo)致整個(gè)國(guó)際擴(kuò)展計(jì)劃的失敗，歸結(jié)起來有以下幾個(gè)原因：

　　----公司負(fù)責(zé)人主觀片面或者能力欠佳而忽略新開發(fā)的市場(chǎng)的反饋信息;

　　----由于機(jī)構(gòu)設(shè)置不當(dāng)使反饋信息未得到正確反映，未傳達(dá)到應(yīng)傳達(dá)的地方;

　　----把國(guó)際化看作一種冒險(xiǎn)，對(duì)其缺乏正確的認(rèn)識(shí)，從而導(dǎo)致政策的不穩(wěn)定性。國(guó)際快遞公司
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